Curso de conducción para neo-clásicas y trail en el Circuito Internacional de Zuera

Vaya fin de semana; agua, viento y gasolina lo resumirían bastante bien.

El pasado fin de semana asistí a un curso de conducción en el Circuito internacional de Zuera.
Allá fuí valientemente con unos cuantos compañeros del clubtriumph.
Las previsiones meteorológicas anunciaban un 85% de posibilidades de lluvia.

Después de trabajar el viernes fuí a comer con mi mujer a su trabajo y después corriendo a casa, tenía que hacer las maletas y tenía que salir lo antes posible hacia Zuera para evitar que me cogiera la noche sobre ruedas.
Salí a las 17:00, mi primer viaje en moto. Probablemente he hecho más km de golpe en alguna salida de curvas, pero esto es diferente. Sales con el objetivo de llegar a un sitio y hacer algo allí, no sólo para enlazar una curva con otra.
Sólo paré una vez en el camino, repostar gasolina, un whastupp a la Peti para su tranquilidad y gassss
A las 20:00 me estaba bajando de la moto para entrar al Hostal en Zuera.
Hostal Tres Caminos, recomendado 100%.

Allí poco a poco fuimos encontrándonos los asistentes al curso, que era a la mañana siguiente.
Una buena cena regada con cerveza y a dormir relativamente pronto nos fuimos.

LLegamos al circuito a las 8:00 del sábado.
Nervios!
Estaba deseando entrar, primero entramos a un aula donde nos dieron una breve teórica y enseguida salimos a la pista, a realizar la primera toma de contacto.
El cirtcuito es pequeño, más de Kart que de motos pero más que suficiente.
En las primeras vueltas todo era dudas, las curvas se cerraban sin piedad amezando con echarte fuera del asfalto, el monitor nos guiaba, uno a uno mientras el resto daba vueltas a su aire.
Pronto acabó.
Luego vinieron las prácticas de frenada (maravillosa la frenada con ABS de la Tiger 1050 SE), y el esquivar conos haciendo contramanillar y apoyando los piés en las estriberas. La lluvia hizo su prensencia en éste ratito, en el que aun disfruté más de la frenada con ABS.

Otra vez de vuelta al circuito a poner en práctica lo aprendido con los conos, con la pista mojada y lloviendo…, me encantó las vueltas salían aun mejor que la primera vez.

Así se fueron sucediendo las vueltas al circuito y las teóricas al final hice casi 100km dando vueltas y aunque me lo pasé bien sobre mojado, mejor lo pasé cuando enseguida dejó de llover y se secó el asfalto.

Cuando acabó el curso nos despedimos y cada uno se fué de vuelta a casa, inicialmente me iba a quedar a dormir en Zuera, pero eran las 18:00, estaba solo y decidí salir zumbando de vuelta a casa.
El regreso por Huesca no pudo ser más mojado ni más ventoso.

Al principio sólo había un poco de agua y apenas llovía, lo que permitía llevar una buen ritmo. Luego empezó a llover y seguí con el buen ritmo hasta que apareció el viento que me zarandeaba pensándose que era la hoja de un árbol.
Cuando llegué a Huesca a sólo 50km ya estaba pensando que pasar la noche allí… un poco más me dije.. y así fuí pasando pueblos y cuidades con más viento cada vez y bastante lluvia… hasta Lleida.
En Lleida ya no podía más, agotado, solo, zarandeado a más no poder paro en una gasolinera y… oh sorpresa 3 compañeros del ClubTriumph con sus flamantes Bonnevilles repostando.
Eso me dió ánimos y me uní a su comitiva y desde allí del tirón a Barcelona de nuevo… en total a las 21:00 estaba en casa!

Un enorme 10 y un gran agradecimiento

http://www.circuitointernacionaldezuera.es/

http://www.ecamotocursos.com/

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Triumph Tiger 1050 SE, 2012

Desde poco antes del solsticio de invierno la tigresa está en casa.
Prefiero la suavidad del 1050 a la vibración del 990, la lucha fué dura entre las dos rivales. La comodidad de la Triumph también se impuso ante la deportividad de la KTM.
La perjudicada en ambos casos fué la Street Triple, el pobre molinillo 675 que tantas sensaciones me ha regalado se ha quedado en Italo Motor, esperando con sus irrepetibles ojos redondos a su nuevo dueño.

Especificaciones
Motor y transmisión
Tipo:Refrigeración Líquida, 12 válvulas, DOHC, 3 Cilindros en línea
Capacidad:1050cc
Escape
Tubo de acero 3 en 1, ARROW.
Transmisión final:Por cadena
Embrague:Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios:6 velocidades
Capacidad depósito aceite:3.5 litros (0.9 US gals)
Chasis, parte ciclo y paneles
Bastidor:Aleación de Aluminio de doble viga
Basculante:Aleación de aluminio de doble brazo
Rueda
Delantero:Aleación de aluminio multi-radios, 17 x 3,5 pulgadas
Trasero:Aleación de aluminio multi-radios, 17 x 5,5 pulgadas
Neumático
Delantero:120/70 ZR 17
Trasero:180/55 ZR 17
Suspensión
Delantero:Horquilla invertida Showa de 43mm ajustables en precarga, rebote y compresión, recorrido 150mm.
Trasero:Amortiguador Showa Monoshock ajustable en precarga y rebote, recorrido 150mm de rueda.
Frenos
Delantero:Doble disco flotante de 320mm, pinzas Radiales Nissin de 4 pistones con ABS.
Trasero:Disco de 255mm, pinza Nissin de 2 pistones con ABS.
Peso en orden de marcha (homologado)245kg (539lbs)
Prestaciones (medido en el cigüeñal según la 95/1/CE)
Potencia máxima 115PS / 113bhp / 85kW @ 9400rpm
Par máximo CE 98Nm / 72ft.lb a 6250 rpm
Consumo
Urbano: 6.7L/100Km | 90 Km/h: 4.6l/100Km | 120 Km/h: 5.3L/100Km

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de Calderón de la Barca

Este ejército que ves
vago al yelo y al calor,
la república mejor
y más política es
del mundo, en que nadie espere
que ser preferido pueda
por la nobleza que hereda,
sino por la que él adquiere;
porque aquí a la sangre excede
el lugar que uno se hace
y sin mirar cómo nace
se mira cómo procede.

Aquí la necesidad
no es infamia; y si es honrado,
pobre y desnudo un soldado
tiene mejor cualidad
que el más galán y lucido;
porque aquí a lo que sospecho
no adorna el vestido el pecho,
que el pecho adorna al vestido.

Y así, de modestia llenos,
a los más viejos verás
tratando de ser lo más
y de aparentar lo menos.

Aquí la más principal
hazaña es obedecer
y el modo cómo ha de ser
es ni pedir ni rehusar.

Aquí, en fin, la cortesía,
el buen trato, la verdad,
la firmeza, la lealtad,
el honor, la bizarría,
el crédito, la opinión,
la constancia, la paciencia,
la humildad y la obediencia,
fama, honor y vida son
caudal de pobres soldados;
que en buena o mala fortuna
la milicia no es más que una
religión de hombres honrados

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Gentlemen, start your engines…

Empezamos el año 2012, según los mayas el último que disfrutaremos…

Hemos pasado el fin de semana en casa de unos amigos en Cabanabona, cerca de Lleida.
Después de una fantástica salida y entrada año, volvemos dispuestos a resistir a la crisis, a las subidas de impuestos y la madre que los parió a todos juntos.

Ya veremos si éste año reventamos o no.

Salud!

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Depredadora…

Se acerca, casi puedo olerla.
Veo una sombra que se mueve detras de mi, será ella? me dará caza esta vez? o por fin la cazaré?

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Mi momento :)

Los amaneceres de verano.
Cuando paseo con Ópera y Thalassa en verano por el parque, mientras amanece.
Hace fresquito, cantan los pájaros, no hay nadie, los coches duermen.
Me encanta ese momento.

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Conjugación del verbo ‘votar’:

Yo voto, Tu ganas, El pierde, Nosotros nos jodemos, Vosotros os forrais, Ellos se van al paro.

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Dragones para niños en Barcelona…

Y para no tan niños…

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Feliz cumpleaños… aish!

Vaya, mi Cunillet se va haciendo mayor.
Los años le atraviesan dejando terribles marcas a su paso. Leves arrugas en la piel y canas que brotan salvajes por doquier son sólo algunas muestras de que el tiempo implacable hace su trabajo con empeño.
Me encanta envejecer a su lado, es bonito ver cómo cambia y madura.
Espero de todo corazón que a pesar mío sea feliz, que mis locuras no le vuelvan más loca de lo necesario y que por supuesto sea capaz de recibir todo el amor que me falta por entregar sin que se le cuelgue el sistema operativo, ya que a partir de cierta edad los “out of memory” se vuelven cada vez mas frecuentes.

Te quiero Bonita, muchísimas felicidades.
:*

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KTM 990 Supermoto T ABS

La semana pasada los amigos de Italo Motor me dejaron probar la nueva KTM 990 SMT ABS.
Vaya bicho…

La tuve sólo un par de horas, pero pude hacer exactamente lo que quería con ella. Circular por Barcelona en hora punta.
Que la moto va ser perfecta por carretera es seguro, pero tenía que probar en la ciudad.

Lo primero que notas cuando la pones en marcha es un placentero ronroneo bajo el asiento que se intensifica cuando aceleras. Desde luego no es para nada molesto y parado, al relentí ni se nota.
Lo siguiente que notas es la fuerza del motor. Vaya par, desde la primera RPM notas su potencia. Después, para acabar disfrutas de sus frenos, que pasada!
Para mi, es mucho más cómoda que mi Street Triple. Con la posición que llevas, erguido, tienes una clara visión de todo tu alrededor, además la jodía es ágil, más que mi street de nuevo, mucho más.

Fuí a recoger a Mónica para que la probara ella también y volvimos a Italo, a pesar de hacerla ir a la pobre sentada casi en el soporte del top case, por ir yo demasiado atras en el asiento, ella también está encantada. Se siente segura y eso no tiene precio.

Ya tenemos a la próxima ganadora.

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